Ganganzeige

Publiziert im		April 2013

  Suzuki Bandit 1250S (Bj. 2010, WVCH/10, L0, Evo)

Die meisten Bikes aus der Suzuki-Schmiede haben dieses nützliche Anzeige-Utensil. Leider aber nicht die Bandits. Warum dem so ist, wissen wohl nur die verantwortlichen Asiaten aus den Planungsabteilungen. Diesem Versäumnis war ich schon an meiner 1200er Bandit mit meiner Eigenentwicklung einer Ganganzeige zu Leibe gerückt. Leider konnte ich sie nicht mehr einbauen, weil mich der Kauf einer 1250er Bandit quasi unvorbereitet traf und die 1200er dafür in Zahlung ging. Bereits kurz nach dem die neue Dicke den Garagenplatz der alten Dicken übernommen hatte, habe ich sie um dieses nützliche Anzeige-Gadget erweitert. Schließlich stand meine Norwegen-Tour vor der Tür und bis dahin sollte das Vorhaben abgeschlossen sein.

kurze Hintergrundinfo

Während an der 1200er Bandit der Leerlaufschalter umgebaut werden muß, um an ein auswertbares Gangsignal zu gelangen, ist an der 1250er ein solcher Eingriff nicht nötig. Dort wird der eingelegte Gang an das Motorsteuergerät durch definierte Spannungswerte übermittelt und kann sehr einfach am vorhandenen Signalkabel zur weiteren Auswertung abgegriffen werden.

Was macht das Steuergerät mit der Ganginformation?

Jetzt kratzt sich der aufmerksame Leser am Kopf und stellt sich sicherlich die Frage, warum der eingelegte Gang überhaupt an das Steuergerät übermittelt wird, wenn doch diese nützliche Auskunft den Piloten gar nicht erreicht.
Wie ich erfahren konnte, braucht das Steuergerät diese Information, um über den jeweiligen Gang ein entsprechendes Mapping bereitzustellen. Die Drehzahl wird hier auch berücksichtigt.
Damit werden unter anderem die optimalen Zündzeitpunkte gewährleistet. Die sind notwendig, um die geforderte Euro-3-Abgasnorm einzuhalten. Damit sollen die Schadstoffemissionen von Motorrädern auf das Niveau von PKWs gesenkt werden.

µBIS V.F

µBIS-LED-Ganganzeige im Tachogehäuse.Schon bei der damaligen Informationssuche zu einer Ganganzeige für meine 1200er Bandit war ich im Banditforum auf „CrazyHarry“ und seine Eigenentwicklungen gestoßen. Dort hat er unter anderem sein „Bike Informations System (B.I.S.)“ (nur für registrierte Forumsmitglieder anzeigbar) vorgestellt.
Mitte Mai 2011 nahm ich über das Forum Kontakt zu ihm auf und bestellte ein µBIS V.F mit rückwärtig vergossener 7-Segment-Anzeige. Über den Dezimalpunkt bestünde noch die begrenzte Möglichkeit, per nachgerüstetem Temperaturfühler auf die Öltemperatur zu schließen.

Anschluß der µBIS-Elektronik

Blick hinter die linke Seitenverkleidung.Der Anschluß der µBIS-Elektronik ging vergleichsweise einfach vonstatten. Dazu mußte ich an meiner 1250er S-Bandit lediglich die linke Seitenverkleidung unterhalb der Sitzbank abnehmen. Hinter der Verkleidung noch den Relaishalter (Blinker-/Seitenständerrelais) mit dem integrierten Sicherungskasten abgeschraubt, und schon war die schwarze Steckverbindung des Gangsensors zugänglich.
Vor dem Festeinbau dieser Neuanschaffung stand zur Sicherheit erstmal deren Testlauf an. Außer der festen Verdrahtung zur LED-Anzeige per Flachbandkabel hat die µBIS-Elektronik noch drei Kabel: 1x Strom, 1x Masse und eine orangefarbene Litze für das abzugreifende Gangsignal. Laut Anleitung mußte das orangene Kabel mit dem rosa Kabel an dem Gangstecker der Bandit verbunden werden. Noch Strom und Masse an die entsprechenden µBIS-Anschlüsse drangeklemmt und das 7-Segment verrichtete seine Arbeit zu meiner Erleichterung und vollsten Zufriedenheit. Eine sehr gute Arbeit, die „CrazyHarry“ da abgeliefert hat!

Einbau der µBIS-LED-Anzeige

µBIS-LED-Ganganzeige im Tachogehäuse.Die kleine LED-Anzeige sollte im Tachogehäuse zwischen Geschwindigkeits- und Drehzahl- messer seine neue Heimat finden. Die paßte da gerade so eben hinein. Der Ausbau des Tachogehäuses ging bedeutend einfacher, als das noch bei der 1200er der Fall war.
Nach dem Zerlegen des Tachos hatte ich mit Dremel und Feile eine entsprechend große Aussparung geschaffen. Rückseitig hatte ich die LED-Anzeige mit Heißkleber fixiert und gegen Feuchtigkeit abgedichtet.
Die doch recht große Bauhöhe der vergossenen Anzeige hatte sich beim Einbau nicht negativ ausgewirkt. Viel Luft zwischen der neuen Anzeige und der Tachoplatine war allerdings nicht mehr vorhanden. Das Flachbandkabel von der LED-Anzeige zur µBIS-Auswerteelektronik hatte ich durch die Gehäusehälften des Tachos geführt ohne daran rumgefeilt zu haben. Genauer gesagt, wird dieses Kabel in den Stoß der Gehäusehälften eingequetscht. Die Gehäusefront lag trotzdem sehr sauber auf der Gehäusedichtung auf und beim Zusammenschrauben stand nichts unter mechanischer Spannung.
Allerdings leuchtete nach dem Anschließen ein Segment der Anzeige zu meinem Verdruß nicht mehr. Die Ursache: Ich hatte das Flachbandkabel etwas ungünstig verlegt und mit einer Gehäuseschraube durchtrennt. Eine kleine Reparatur und alles war wieder in Ordnung.

Verstauen der µBIS-Elektronik

Etwa 20 cm maß das Flachbandkabel von der µBIS-Elektronik zur µBIS-LED-Anzeige. Um es nicht verlängern zu müssen, habe ich die Elektronik kurzerhand unter der Verkleidung hinter dem Tacho verstaut. Dort ist genügend Platz vorhanden. Zum Schutz vor den Unbilden des Wetters habe ich sie vorher noch mit Folie und Klebeband umwickelt.

Herstellen der endgültigen Verkabelung

Gangsignal: Das orange µBIS-Signalkabel war ausreichend lang. An der Steckverbindung des Gangsensors hatte ich den Steckpin des rosa Kabels mit viel Geduld, einer Nadel und einem Uhrmacher-Schraubenzieher entriegelt und herausgezogen, daran das µBIS-Signalkabel verlötet und ihn wieder im Steckergehäuse arretiert. Damit das Orangene in den sichtbaren Bereichen mit der schwarzen Lackierung meiner 1250er farblich elegant harmoniert, hatte ich es noch mit einem schwarzen Schrumpfschlauch ummantelt.
Stromversorgung: Die Stromversorgung der µBIS-Elektronik habe ich relais-geschaltet realisiert. Dazu hatte ich das Lautsprecherkabel mit 5 mm² Querschnitt angezapft, das ich zur Stormversorgung meiner beiden Autohupen unter dem Tank nach vorne verlegt hatte. In das habe ich einen gut zugänglichen Sicherungshalter eingeschliffen und direkt an die Batterie geklemmt. Den Schaltstrom für das Relais hatte ich vom Abblendlicht abgezweigt.
Alternative Stromversorgung I: Die µBIS-Elektronik braucht nicht viel Energie. Deshalb lassen sich Strom und Masse versuchsweise auch direkt am Standlicht anzapfen. Hierbei wäre nur ein kurzes Stück Kabel nötig, ein Relais und eine Extra-Absicherung würden entfallen. Damit ist diese Variante schneller und weniger aufwändig zu realisieren.
Alternative Stromversorgung II: Die Nutzung der Stromversorgung des Tachos wäre eine weitere einfache Möglichkeit. Bei Gelegenheit werde ich die entsprechenden Kabellitzen heraussuchen und nennen.

Alternativen: GIPro-DS-S01 und GIPro-GPDS-S01

Beim Schreiben dieses Artikel war ich auf das „GIPro-DS-S01“ und das „GIPRO-GPDS-S01“ gestoßen, beide für je 109,- Euro zu haben. Laut den Beschreibungen werten diese Ganganzeigen ebenfalls die Ganginformationen zum Motorsteuergerät aus. Damit sind diese Produkte wohl identisch zu obiger Eigenentwicklung von „CrazyHarry“ aus dem Banditforum.
Der Anschluß erfolgt hier allerdings mit einem passenden Stecker, der jeweils zur fertig konfigurierten Anzeige gehört. Ein Suchen des richtigen Gangsignal-Kabels und der Aufbau einer Stromversorgung entfällt dadurch.
Diese LED-Anzeigen sind in einem kleinen Gehäuse untergebracht. Das kann an geeigneter Stelle angeklebt werden. healtech-electronics.de hat dafür auch passende Halter für knapp 50 Euro aus gefrästem Aluminium und 22mm Lenkerklemme im Sortiment.

Bezugsquellen

GIPRO-GPDS-S01 von

1. bikepartshop.de/…GIPro-DS-S01
2. healtech-electronics.de/…GIPro-GPDS-S01

Halter für das GIPRO-GPDS-S01 von

1. healtech-electronics.de/…Halterung für GPX/GPDS

GiPro-Anschluß

Ab 2:25 wirds interessant.Das Gangsignal wird bestimmt so aufbereitet, wie es die Eigenentwicklung von CrazyHarry macht. Die Elektronik ist mit Sicherheit in dem Kunststoffgehäuse untergebracht, in dem die relativ große LED-Anzeige sitzt. Bei der notwendigen Stromversorgung kann ich nur spekulieren.
Auf YouTube habe ich nebenstehendes Video gefunden. Man muß die Sprache nicht verstehen. Das Video zeigt ab 2:25 recht gut, wie der GiPro-Anschluß an der gezeigten 650er S-Bandit vonstatten geht.
Dazu wird lediglich die oben beschriebene Steckverbindung hinter der linken Seitenverkleidung der Bandit getrennt und mit den Steckern des GiPro-Kabels verbunden. Damit ist der erste Schritt schon getan.
Dann ist da noch ein einzelnes Kabel zur GiPro. Das ist wohl für die Stromversorgung zuständig, den es sich mit einem sog. „Stromdieb“ aus einem Anschlußkabel des Relaishalters holt.
Letzteres vermute ich allerdings nur, weil der Protagonist mit einem Multimeter an den Anschlüssen des Relaishalters hantiert.

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